根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役、被强制回收。伴随新能源车销量及渗透率持续提升，以4-6年的退役周期来估计，动力电池的回收利用需求也愈发旺盛。中国汽车工业协会数据显示，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。

在原材料看涨行情下，废旧电池回收价格水涨船高，目前三元材料回收折扣系数已从去年年中的7折左右跳涨至140%，磷酸铁锂正极废粉更是在1个月内价格翻倍。

 

 

动力电池回收企业的利润空间虽得以提升，但过高的价格将带来库存和现金流等一系列风险。行业长期发展不能仅凭原材料涨价一时助阵。大潮退去后，新一轮行业洗牌必然来袭，拥有渠道和技术优势的回收企业将在竞争中胜出。对于整个行业而言，回收链条上的权责关系有待理顺，以解决无序竞争及其带来的环境污染等问题，以此来迎接更大规模退役潮的到来。

中金研报指出，综合退役电池、锂电池生产废料、正极生产废料三大场景预测，预计至2025年锂电池回收正极量三元、铁锂、钴酸锂、其他有望分别达到41.4万吨、16.3万吨、6.2万吨、2.0万吨，CAGR分别为38%、39%、7%、8%。由于当前镍、钴、锂价格均处于历史较高分位，估算2022年锂电池回收再造为正极市场空间有望突破千亿元(含税价测算)，此后考虑金属价格回落，回收市场呈现量增价减，22-25年有望维持千亿元市场规模量级。

东吴证券预计2022年锂电池回收利用需求83GWh，以2022/2/9金属价格测算，市场空间351亿元，2025/2030/2035年市场空间分别675亿元/1387亿元/2946亿元，2020-2035年十五年复增18%。退役动力电池市场贡献逐年提升，成为行业增长主动能。

根据我国工信部所发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，截至2021年年底，仅有27家符合我国电池回收行业标准的企业，其中包括宁德时代、格林美、天赐材料、国轩高科、比亚迪等多家大体量的锂电巨头。